今回は、飯能側から青梅側に向かって自転車を走らせる事とした。　近年、宅地造成するために山を削ったらしく、畑トンネルも潰されているのではないかと、心配しながら峠に向かう上り坂を漕いでいった。

 　やっと峠。　しかし、山の上なのに信号が有り歩道があり　なんか変な気分になった。

　おそらく、本来の峠は、これより青梅側にあったのだと思う。

 　山の上なのに・・・　　ニュータウン建設が進められていた。

　そして、雨が降ってきた・・・

 　峠を越えたのに、これからトンネルで峠を越えるのは変な感じだが、やはり昔と今では、峠の位置が変わったのだろう。

　先ほどの峠の信号を右折し、旧道区間に入る。　ゲートが設置されていたが、自転車が通る分だけ、ずらされて設置されていて、楽に進入ができた。　

 　左手に飯能市　クリーンセンターを見ながらトンネルに向かう。

 　畑トンネルの歴史を示す看板が設置されていた。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これを読むと、この畑トンネルは、明治に着工されたらしい、かなり古いっすね。

 　二度目の看板だ。　先ほどの看板に比べて、少々ネンキが入っているようだ。

 　立入禁止の看板を超えると、落ち葉パンデミックに・・・

　でも、この深い切り通しと、落石防止柵　カーブミラー　ブラインドカーブ　そして苔の感じが

　　「素晴らしい〜」

 　うほっ　左カーブを抜けるといきなり　畑トンネルだよ。

　なんか、明治製の隧道なのに、ポータルが、現代の高速道路のポータル（山形道みたいな）　みたいで丸くて薄い。　でも明治製なのに状態が、かなり良い気がする　近年でも補修などをしているのだろうか・・・

 　和光市が俺（T樫）を撮ってくれた。　かなりボリュームのある切り通しであるかが分かるだろう。　封鎖されてないで良かった〜〜

 　フラッシュを使わないと、真っ暗〜〜〜〜〜〜〜〜

　心霊スポットと言われるだけあるな〜　夜は、あんまり行きたくないっすね。

 　高感度モードだとブレるから　フラッシュで。　　内面も全レンガ造りで、歴史を感じる。明治製の割には、幅があるトンネルと感じた。

　落書き類が、少ないのは意外だった。

 　振り返って、飯能側を撮影。　トンネルを抜けると右カーブという、危ない線形だ。

　ちなみに、和光市は、燃料であるミルクティーを補給しているようだ。

 　反射板が残っていた。　現役時は、反射板の他に、ナトリウム灯などは、設置されていたのだろうか・・・

 　　トンネルの左右には、排水溝があった。　これでは、車の離合の際、危険ではなかったのか・・・

 　青梅側に出る。トンネルを抜けると、道の状態が、かなり悪くなっていた。　しかし、自転車が通れるだけの轍は、確保されていて、畑トンネルの人気を感じる。

 青梅側のポータル。　青梅側は、飯能側と違いドッシリした構えで、明治の隧道らしい造りだ。

　それにしても自然の勢いが素晴らしく、自然にかえりかけていた。　冬でこそいいが、雑草の勢いは、夏はもっと凄いのか・・・

 　道隧畑　と書いてる板が無いかな〜〜〜〜〜と思って見てみたが、なにも無かった・・・

 　さて、畑トンネルを抜けて、青梅を目指そうとしよう。